Sillín Karbona.

Sillín KARBONA.


En esta prueba, he estado usando un sillín Karbona del 08.

El peso que me dio en la báscula fue 106 gr. Un peso bastante bueno en relación a su precio, y en relación a con competencia.

El sillín cuesta 90 euros, aunque se puede conseguir mucho mas barato si lo buscas en “e-bay” y con otra marca diferente. Es el típico producto de fabricación clónica.

Uno de sus puntos mas llamativos es la variedad de colores que existen para este. Tienes a elegir entre: rojo, verde, blanco, naranja, negro, azul entre otros. Como guinda decir, que el sillín es de fibra de carbono, por lo que os imagináis e resultado que dan las fibras en los distintos colores.

El sillín no consta de ningún tipo de acolchado, lo que hace que apoyemos nuestras posaderas directamente sobre el kevlar de carbono, no obstante su comodidad es espectacular. Como nota personal, decir que es de los sillines mas cómodos de los cuales halla usado.

Este karbona está pensado para un uso puramente XC, ya que no tiene ningún tipo de protección, y sus raíles don de carbono, pero aun así es un sillín 100% recomendable.


Pros:

Comodidad
Estética
Relación -Peso / precio-
Variedad de colores

Contras;

Uso limitado
¿Raíles de carbono?
90 E siguen siendo 90E

Potencia Syntace F139

Potencia syntace f139


Esta vez el test trata sobre la potencia syntace f139.

Características:

Longitud: 120mm

Medida: 25’4

Peso: 128gr.

Precio: 60 E

Ángulo: 8º



Prueba:


La prueba ha durado 500 Km., en los cuales la he usado como potencia de xc. Una de sus virtudes sin duda es su gran rigidez. No se nota ningún tipo de flexión, dándonos la sensación de gran solidez y de seguridad.

Debido a su longitud, nos hace mas fácil la labor de subir, pero también penaliza al bajar (como es lógico).

En el caso de las potencias (y mas en este tipo de medidas) no sería apropiado que dijese mis impresiones sobre comodidad, ya que ese tema es muy personal. En mi caso, me podría catalogar como un “rally-man” y me van las potencias largas y negativas, pero habrá otros que tengan otra filosofía de rodar.

En resumidas cuentas, es una potencia ligera, a un precio contenido, de una marca de gran calidad, en la cual podremos encontrar la que mas se ajuste a nuestro modo de montar.


Pros:

Precio
Peso
Opciones


Contras:

Estética

Manetas Kcnc

Manetas de frenos kcnc.

Durante mas de 500 Km. He estado probando estos frenos kcnc del 08, con regulador de tensión.

El peso que me dieron fue 42 gr. La verdad es que me sorprendió gratamente, ya que el peso de catálogo es de 48gr. Y que algo marque menos que lo que dice el fabricante es bastante inusual.




Las manetas en si, son bastante “minimalistas”, y es mas que probable que si tienes la mano grande, te resulte difícil usarlas, y si usas mandos giratorios de estilo de XO, pues lo mas aconsejable es que te olvides de ellas y busques otras manetas. Por otro lado, si usas pulsadores “rapid fire” no tendrás ningún problema.


Su comportamiento en ruta es bastante bueno, la potencia de frenada es bastante aceptable, y su estética rompedora. Pero no todo va a ser bueno... un punto negativo para estas manetas, es su notoria flexión. La verdad es que flexan mas de lo que pensaba cuando las compré, pero de haberlo sabido, las habría comprado igual.


Pros:

Ligereza.
Estética

Contras:

Flexión
Tamaño

Cubiertas Nokian Nbx Lite Ust

CUBIERTAS NOKIAN NBX LITE UST

Descripción: NOKIAN NBX LITE UST 26X2.10

Duración 2.000 kilómetros, dos meses.

Montada en la rueda trasera.

Precio 46'50 €

Copiado de la pagina.

Si combinas tus ligeras ruedas Tubeless con este neumático, tu bici saldrá disparada a poco que aprietes los pedales. Su doble compuesto aguantará muchísimos kilómetros sin perder agarre además de la característica tracción que ofrece un sistema sin cámaras.

Estas cubiertas las tuve notadas entre los meses de Mayo y Julio.

La verdad es que tienen una capacidad de tractora de lo mejor que yo en probado en tubeless, aunque su capacidad rodadora queda algo limitada.

Su fuerte esta en la tracción así como el apoyo en curvas cerradas. En frenada al ir montada detrás no os lo puedo decir ya que yo tengo frenada motero, es decir cargo toda la fuerza de la frenada a la delantera apoyando la frenada con el trasero, el problema es que siempre al final como la rueda tiende a subir provoca derrapaje.

En tracción como ya he comentado anteriormente no he probado un neumático que traccione como este, hasta el final de sus días no tubo una sola vez la más mínima perdida de tracción, adaptándose al terreno como si de una oruga (cadena de tanque) se tratase, da igual sobre el terreno que circules, ya sea piedra, arena, barro, solo pecaba algo en curva sobre terrenos muy secos y duros con gravilla, en la que la leyes de la física se imponen a muchas trazadas y entonces si tenía un deslizamiento apreciable pero totalmente controlable. Nunca me puso en un aprieto.

El problema vino dado por su vida útil que fue de solo 2.000 km, se me destrozo entero, se me salieron hasta las lonas de la zona de rodadura. Para algunos puede parecer muchos pero si tenemos en cuenta que yo hago unos 10.000 kilómetros de media al año y el precio del neumático me supone un desembolso de 232,50 € solo en ruedas traseras, cifra que no se opinareis pero para mi es una pasta solo en goma trasera.

CONCLUSIÓN:

Neumático ideal para personas que quieran un buen neumático con una altísima capacidad de tracción en cualquier terreno y en cualquier condición pero que no hagan muchos kilómetros al año .

POR: ALCON

White Brothers Magic 80

WHITE BROTHER MAGIC 80

Marca: white brothers

modelo: magic 80

año:2007

recorrido: 80mm

uso: xc/race (version magic 100 para uso marathon)

peso:1680g

la horquilla nada mas sacarla de la caja asombra por sus mecanizados distintos a los de otras marcas y por su apariencia tocha pero con el peso contenido.La white brothers posee varias regulaciones:

-precarga

or todos conocida, regula la dureza de la horquilla segun la presion de aire q la metas, esta horquilla trabaja con aire a poca presion por lo que la durabilidad de la horquilla esta garantizada.

-IMV

o internal magnetic valve, es un dial rojo de 30 clicks aprox q regula la plataforma de la horquilla, es decir, la sensibilidad inicial.el imv esta a medias entre el terralogic y el spv, la ventaja esq trabaja con sag o hundimiento inicial por lo q absorve muy bien pero no estorba al hacer un sprint ni nada.

-rebote

la verdad sq me compre esta horquilla por pillar algo diferente, exclusivo y me arriesge a q no funcionara bien o no me gustara el tacto, pero despues de toda la temporada corriendo con ella estoy contento, es rigida gracias a sus botellas de 32mm y absorvente, progresiva al final del recorrido para evitar hacer topes.

los retenes son unos enduro de baja friccion q contribuye al buen funcionamiento, son los azules q se montan en algunas fox porque van muy bien.he provado bastantes horquillas, sean sid, reba,mz marathon...y la verdad sq la wb tiene algo de todas ellas, la eficacia del pedaleo de una sid, la rigidez de una reba y el peso de una mz (el peso no es su mejor baza).

cnvie la mz por la wb porque queria una horquilla inteligente y absorbente sin necesidad de pensar en bloquear aqui o alla.

otra cosa q no e comentado es la posobilada q tiene wb de cambiar los cartuchos internos, me explico, todas la s novedades o evoluciones de los cartuchos internos tienen la misma medida y rosca por lo q sea del año q sea tu wb puedes poner el cartucho mas actualizado y tenerla nueva.

otro detalle son q las calcas van por debajo del barniz y q el cuello de la horquilla no tiene avance con lo cual hace la bici unos mm mas corta de ejes.

esta horquilla se la recomiendo a todos aquellos q busquen algo exclusivo y la vez con muy buen funcionamiento.

puntos fuertes

-rigidez

-imv

-fiabilidad

puntos flacos

-peso

POR: PLISKIN01

Horquilla Fox F80 Rl

FOX F80 RL 2006

Características:

Horquilla: FOX F80 RL

Recorrido: 80mmAño: 2006

Peso: Unos 1550 gr.

Ajustes: precarga de aire, rebote y bloqueo

Precio: OEM, venía en la Specialized Montada en una Specialized Stumpjumper HT con V brakes.

Ajuste del rebote

El dial de ajuste del rebote está situado en la parte superior de la barra derecho de la horquilla; es una ruedecilla roja, con 12 posiciones indexadas de ajuste.

Tienen una gran margen de ajueste, desde muy cerrada a muy abierta. Lo llevo en unos 5 o 6 clicks desde la más cerrada (más lenta).

Bloqueo de la horquilla

El mando es la palanquita azul situada también en la barra derecha, debajo del dial del rebote. En el caso de la F80 RL, para bloquear/desbloquear se debe mover la palanquita 90º, el resto del recorrido no vale para nada.La verdad es que el bloqueo es muy efectivo, la horquilla se muestra muy rígida y sin ningún vaivén. Lo negativo, no tiene mando remoto y la palanquita de bloqueo podría ser más cómoda/fácil de accionar, como los de otros fabricantes.

Realización de la prueba:

Llevo usando la horquilla 1 año y medio, o sea que ya tiene el rodaje hecho . La verdad es que funciona muy bien, se nota mucho la rigidez de las Fox, haciendo muy precisas las trazadas. Frenando y girando no se nota flexión ni desplazamiento de la horquilla. La horquilla es muy sensible en su inicio, de las más sensibles del mercado, pero el tacto se endurece bastante al final, por lo que es muy progresiva.

En mi caso la llevo con unos 80-85 psi para 73kg de peso. En cuanto a los ajustes, los diales están muy bien acabados, son de aluminio, nada de plastico, y funcionan bien, aunque el dial del bloqueo podrías ser más comodo de accionar. Comparado con otras marcas va un pelín duro y es pequeño, por lo que es situaciones "comprometidas" puede ser dificil de encontrar para activarlo/desactivarlo. Se echa de menos el bloqueo remoto...En cuanto a la durabilidad/fiabilidad no tengo ningún problema con la horquilla, ni pérdida de aceite, ni de aire, ni fallos en bloqueo, etc.

Le he hecho un cambio de aceite de lubricación en casa y todo perfecto. Sólo se aprecia un poquitín una leve holgurilla en las barras en parado, no así en marcha. Fox dice que esa holgura es normal para que el tacto sea tan sensible.

Tal vez en unos meses le haga un cambio de aceite y retenes para volver a tenerla como nueva .

Puntos positivos:

Estética.Rigidez.Muy buenos acabados (interior y diales de aluminio)Gran sensibilidad (si te gustan las horquillas sensibles)En mi caso, fiabilidad. Ningún problema en año y medio.Muy buen funcionamiento y gran rango de ajuste.

Puntos negativos:

No tiene bloqueo remoto, ni de serie ni opcional. Es el gran punto negativoGran sensibilidad (si no te gustan las horquillas sensibles)El mando del bloqueo podría ser más "ergonómico" o sencillo de manipular.

POR: SHADOW

Horquilla Lefty Speed Dlr2

HORQUILLA LEFTY SPEED DLR2



Horquilla : LEFTY SPEED DLR 2

Recorrido : 110 MMPeso: 1740 gr +/-

Año: 2006Sistema: aire, muelle, aceite

Ajustes:rebote, bloqueo, compresion

Precio: 899 Euros, de serie en una Rush





Ajuste del rebote.

se hace desde el dial rojo de la parte superior de la horquilla, tiene 14 posiciones, con el tunig se nota un tacto mas esponjoso del dial de rebote



mando de bloqueo.

Palanca negra situada debajo del rebote, un giro de unos 45 grados permite el bloqueo total de la horquilla, quedando totalmente rigida, ojo! pues carece de ningun umbral de bloqueo por lo tanto seguira bloqueada hasta que el mando negro vuelva a su posicion,el funcionamiento del mando es duro durante los primeros kilometros pero a medida que pasa el tiempo es mas facil de accionar,una vez realizado el tunig el mando se vuelve aun mas blando y con mejor tacto.


ajuste de compresion.

se realiza a traves de la valvula de aire situada en la parte mas baja de la horquilla, es el equivalente a la camara positiva de aire, la carga negativa corre a cargo del muelle, un dato muy importante en esta horquilla es que segun la talla, tiene un muelle de distinta dureza a mas talla de bicicleta mas duro es el muelle por lo tanto mas presion de camara negativa,aqui es donde mas se nota el tuning de la horquilla, pues entre otras cosas cambien el muelle por uno mas acorde al peso real del biker.


Realización de la prueba:

la primera prueba ha sido de unos 9 meses de duracion, las primeras salidas fueron dedicadas a jugar con la presion de aire y el rebote, despues de muchas pruebas encontre la posicion adecuada en 140 psi, y el dial de rebote en la posicion 7, para un peso de 82 kilos, asi me he mantenido a lo largo de los meses, con un tacto mas bien duro y sin conseguir hacer tope nunca pese al trato duro que le he dado a la bici en mas de una ocasion, con el paso de los kilometros, el comportamiento de la horquilla se vuelve mas suave, señal de que los 88 rodamientos interiores estan bien rodados, el comportamiento es muy bueno, trazando el terreno perfectamente, con una rigidez envidiable, en cualquier situacion, como unica pega en este punto diria que la horquilla es muy lineal, el que espere un comportamiento diferente a la mitad del recorrido, quedara decepcionado, hace 5 meses tube un problema de ruidos extraños y notaba como que algo rozaba en el interior de la horquilla, volviendose esta mas dura de lo normal y menos sensible, la lleve a revision y detectaron una migracion de una de las pistas y restos de oxido en la barra, producidas por la entrada de agua, a raiz de esto se repara la horquilla y se le realiza el tunig del 88+.


Segunda prueba:

reparacion y tuning del servicio tecnico 88+ ambos realizados en garantia sin coste,duracion 5 meses cambios en la horquilla, mas esponjoso el dial de rebote, mas suavidad en el mando de bloqueo, un tacto mas exquisito de la horquilla, con mucha mas suavidad, curiosamente he tenido que bajar la presion de aire a 120psi para tener un comportamiento de dureza similar, el dial de rebote lo he bajado a la posicion 5, mas acorde al nuevo comportamento de la horquilla, en definitiva la horquilla ha ganado en tacto y suavidad, si antes trazaba bien el terreno ahora lo lee, el comportamiento sigue siendo igual de lineal que antes notandose ligeramente mas dura hacia los dos o tres cmts finales del recorrido.


puntos positivo

Estetica impactante, no pasa desapercibida,ajustes muy sencillos de realizar,para reparar un pinchazo no es necesario desmontar la rueda,doble pletina con la consiguiente rigidez de la horquilla,proximidad del mando de bloqueo,gran sensibilidad debido a sus 88 rodamientos interiores tiene un tacto muy especial.


puntos negativos

Mantenimiento caro, en comparacion con otras horquillas,muy sensible a la entrada de agua ojo al fuelle que este bien colocado y limpio,se debe de desmontar la pinza de freno para sacar la rueda,tacto muy lineal en todo el recorrido.

POR: INTRUSO