En estas líneas os voy a intentar transmitir lo que yo he sentido a lomos de una FOX f100 rlc del 2007
Características:
Horquilla: FOX f100 RLC
Características:
Horquilla: FOX f100 RLC
Recorrido: 100mm – 80mm
Año: 2007
Peso: 1581 gr.
Sistema: aire con hidráulico RLC en la barra derecha
Ajustes: precarga de aire, rebote, compresión a baja velocidad, bloqueo, umbral de bloqueo, recorrido ajustable a 80mm
Precio: 770E. ( yo la encontré mas barata en tienda)
Empezamos la explicación definiendo cada uno de los diales.
Ajuste del rebote
El mando de ajuste del rebote está situado en la parte superior del brazo derecho de la horquilla; tiene 12 clics de ajuste. El rebote controla la velocidad de extensión de la horquilla después de comprimirla. Giro del mando en sentido horario. Se ralentiza el rebote; girándolo en sentido antihorario se acelera. Como punto de partida, gire el mando de ajuste del rebote por completo (totalmente a fondo) en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga y, a continuación, gírelo en el sentido contrario a las agujas del reloj (hacia fuera) 6 "clics" ( es el dial rojo )
Bloqueo de la horquilla
La palanca azul de bloqueo de compresión está situada debajo del mando rojo de ajuste de rebote. Permite al ciclista cerrar la amortiguación de compresión de la horquilla. Así se mantiene la horquilla en condiciones óptimas de recorrido y será difícil comprimirla.
Gire completamente la palanca en sentido horario para bloquear la horquilla. Esta posición resulta útil en cuestas y sprints, aunque se hundirá con el peso del ciclista. Estando bloqueada, la horquilla expulsará aire en caso de encontrarse con un obstáculo grande.
Para desbloquear la horquilla basta con girar la palanca a tope en sentido antihorario.
Ajuste del umbral de vaciado de aire
Una característica de ajuste muy cómoda del mando de ajuste de umbral de salida de aire es que permite dejar la horquilla en la posición bloqueada, evitando así tener que manipular los mandos de la horquilla cuando es necesario mantener toda la atención en el camino. Aunque quizás necesite ajustar el mando algunas veces hasta localizar la posición ideal, una vez que la haya encontrado puede dejar simplemente la horquilla en la posición de bloqueo. La horquilla responderá entonces a los impactos con el firme (por encima del umbral), por ejemplo, pero permanecerá bloqueada (por debajo del umbral) cuando el ciclista se levante del sillín en una trepada.
Gire el mando en sentido horario para endurecer el punto de salida de aire, y en sentido antihorario para que la salida de aire se produzca con más facilidad.Hay 12 "clics" de ajuste. Como punto de partida, gire totalmente el mando en sentido horario hasta que se detenga, y después retroceda un clic en sentido antihorario.
Ajuste de la compresión de baja velocidad
La amortiguación de compresión de baja velocidad se ajusta mediante el anillo azul biselado situado debajo de la palanca azul de bloqueo, y tiene 8 posiciones de ajuste. La amortiguación de compresión controla la velocidad a la que se comprime la horquilla. Ajuste la compresión de baja velocidad con el bloqueo deshabilitado (palanca de bloqueo girada completamente en sentido horario). Como punto de partida, gire el mando de ajuste de compresión de baja velocidad por completo (totalmente hacia fuera) en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se detenga y, a continuación, gírelo en el sentido horario (hacia dentro) 5 "clics".
Realización de la prueba:
La prueba de esta horquilla se ha realizado en un plazo de 3 días, sobre diferentes tipos de terreno... la prueba ha durado 160 Km., así que para hacernos una idea global va bien.
Al principio, inicie metiendo la presión conveniente para mi peso sobre la válvula de la barra izquierda ( azul ) en teoría debe de ser tu peso = psi + 5. ( es decir: si yo peso 70, le meteremos 75 psi de presión ).
Empezamos la ruta notando que la horquilla reacciona raro, cosa debida a la inclinación de las punteras... pero en cuanto nos acostumbramos todo va bien. A medida q va transcurriendo la mañana la horquilla va funcionando cada vez mejor siendo cada vez mas sensible ( cosa q ocurre debido al calor q calienta el aceite ) se comporta de forma efectiva en sabidas prolongadas, salvándome de mas de un susto en cambios de trazadas... a la hora de ponerse de pie, solo tuve q accionar el bloqueo ( lastima el n tener remoto) que al tenerlo bien regulado funcionaba perfectamente, dejando hueco cuando pasábamos alguna piedra indeseada.
A la hora de bajar, trazaba muy bien, absorbiendo las pequeñas irregularidades con precisión y soltura; pero mas o menos a mitad de la 2 ruta, me doy cuenta de que debo meterle algo mas de presión, para sacarle el máximo partido. Es decir... en mi caso la deje con casi 80 psi. Así la horquilla se comportaba de una manera menos lenta y mas viva.
A la hora de meterse x trialerass reviradas, la horquilla tracciona bien, y transmite una gran seguridad debido a su rigidez latera y frontal adquirida gracias a sus barras de de 32 mm y a la nervadura triple del puente responsable de su rigidez.
El tacto de esta f100 es claramente "FOX " suave desde los primeros mm endureciéndose a medida que se acerca al final de su recorrido. Además gracias al compresión a baja velocidad, podemos hacer que sea mas sensible sin renunciar a esos preciados mm de recorrido.
Puntos positivos:
Estética acertada , color precioso.
Calidad de reacciones
Regulaciones
Gran sensibilidad
Puntos negativos:
Inclinación de las punteras ( al principio se nota raro )
No tiene bloqueo remoto
El color blanco se ensucia con rapidez...
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